【514队】记华通公司轮胎爆充机研发项目
发布时间：2015-12-29
发布人：514队 王润 齐力宁 赵冬智
分类：基层动态
面对日渐激烈的竞争环境，华通公司始终坚持“通标提水平，非标出特色”的发展理念，通过紧贴市场，自主研发，多年来一直很好地服务于国内多家主流汽车厂，形成了稳定的供求关系。轮胎爆充机项目及轮胎自动化装配线，是2015年华通公司以市场为导向，以技术为核心，放大差异化竞争优势，促进产业转型升级的又一力作。
考察市场需求 捕捉商业契机
今年五月，春暖花开，正值输送行业招投标的密集时期。在一次偶然的洽谈中，客户表达了轮胎自动装配线的需求，公司技术人员对此产生了浓厚的兴趣。他们意识到，轮胎装配充气自动化技术尚未成型，一旦研发成功必将是一种具有广阔市场前景和发展潜力的装配产品，在国内具有相当大的市场需求。公司认为，机会稍纵即逝，研发已经刻不容缓，必须立即展开市场调研。
在随后的市场调研中，营销人员发现，轮胎自动化装配充气线，在国内普及率较低，主要原因是该设备基本靠进口，成本过高；而国内能生产轮胎线的厂家不足3家，其技术多是源于为国外轮胎线厂家提供过配套服务，模仿制作而成。而传统的轮胎装配充气工艺，需要大量的人力及相应的设备，生产效率低，气压精度不稳定，轮胎厂家对自动化生产线具有迫切需求。在考察了国内数个大型汽车厂家及轮胎装配厂家后，公司决定立即立项研发轮胎线。
潜心钻研试验 攻破技术难关
机会总是垂青于有准备的人。就在华通着手研发的起步阶段，某轮胎厂来承考察，于6月中旬与公司签订了轮胎线合同。这一难得的机会不仅大大降低了研发风险，而且有利于研发过程的控制以及研发成果的转化。
为了紧跟时代发展步伐，减轻操作工人的劳动强度，工程师们将该轮胎线定位为高端全自动化产品。全线主要设备采用高度柔性化的设计理念，结合严密的系统化布局来保证轮胎线的先进性和便利性。
研发前，技术人员查阅搜集了大量资料，然而国内相关设备技术资料保密度极高，所获取的信息都是概念性或描述设备过程的，没有任何关键规格参数与技术细节可供参考，大家只能摸着石头过河。
设计初期，工程师们按照产品定位，优先考虑采用机器人装配，但深入研究后发现这样做涉及的技术难点过多、成本过高。为保证首次研发的成功率，提高投入产出比，工程师们减少了产品可兼容的型号，采用手动与自动操作相结合的方式，集中攻关在线自动装配和在线自动爆充两个主体结构。
研发过程中，技术人员在借鉴国外轮胎线的设计思路后，大胆创新，采用了全新的设备结构。可在实际应用中，却由于一些设计细节出入导致了一系列的问题，譬如夹紧机构不稳定，旋转装胎机构尺寸不精确，装胎动作顺序有待优化等等。为了尽快解决问题，设计师们深入研究了夹紧装胎的动作过程，反复分析比照，经过多次试验，优化编程，终于把研发过程中的问题一个个攻破。
轮胎线的核心技术之一在于自动爆充装置，自动爆充装置的难点则在于其密封性和胎压误差的控制。研究人员经过多方搜集、借鉴、改进，不仅找到了合适的密封结构，而且设计了一种非常经济节能的工作方案。通过实时采集压力数据，结合及时压力控制，精确地控制住了轮胎充气后压力。整个研发过程经过上千次试验，报废轮胎几十个，最终成功地完成了轮胎线初次试制工作。12月中旬，客户方已经初步验收，并对轮胎线的整体效果表示满意。
发挥产品优势 合作扩大市场
轮胎线试验成功后，不仅提高了轮胎装配质量和效率，而且大幅降低了轮胎装配成本，缩短了装配时间，其优势显而易见。传统人工装配，每装配充气一个轮胎节拍为30 S，平均需要10人；而轮胎线整线自动操作，每装配加充气一个轮胎的节拍约为25S，仅需要操作人员2人，大大解放了劳动生产力且装配精度高，对汽车行业的发展有着突出的作用。
轮胎线是华通公司适应市场需求、营造差异优势而研发的一款精细化传动系新产品，不仅利润率可观，而且可批量生产，可推广销售。根据华通公司对国内轮胎厂家的走访调查，有90%以上的被调查者表示需要自动化装配线。而公司正常投入生产后利润可达到20%以上。目前，华通已签售一条轮胎线，并和国内重点汽车设计院达成合作意向，与多个主机厂、国内影响较大的轮胎厂家正在积极沟通，准备2016年将此设备向全国推广。
轮胎线研发投产只是华通公司在转型升级过程中一个缩影。在未来的道路上，华通将继续以市场为导向，以创新为动力，大胆探索，精益求精，打造品牌优势，扩大差异战果，时刻走在行业技术的前沿。
考察市场需求 捕捉商业契机
今年五月，春暖花开，正值输送行业招投标的密集时期。在一次偶然的洽谈中，客户表达了轮胎自动装配线的需求，公司技术人员对此产生了浓厚的兴趣。他们意识到，轮胎装配充气自动化技术尚未成型，一旦研发成功必将是一种具有广阔市场前景和发展潜力的装配产品，在国内具有相当大的市场需求。公司认为，机会稍纵即逝，研发已经刻不容缓，必须立即展开市场调研。
在随后的市场调研中，营销人员发现，轮胎自动化装配充气线，在国内普及率较低，主要原因是该设备基本靠进口，成本过高；而国内能生产轮胎线的厂家不足3家，其技术多是源于为国外轮胎线厂家提供过配套服务，模仿制作而成。而传统的轮胎装配充气工艺，需要大量的人力及相应的设备，生产效率低，气压精度不稳定，轮胎厂家对自动化生产线具有迫切需求。在考察了国内数个大型汽车厂家及轮胎装配厂家后，公司决定立即立项研发轮胎线。
潜心钻研试验 攻破技术难关
机会总是垂青于有准备的人。就在华通着手研发的起步阶段，某轮胎厂来承考察，于6月中旬与公司签订了轮胎线合同。这一难得的机会不仅大大降低了研发风险，而且有利于研发过程的控制以及研发成果的转化。
为了紧跟时代发展步伐，减轻操作工人的劳动强度，工程师们将该轮胎线定位为高端全自动化产品。全线主要设备采用高度柔性化的设计理念，结合严密的系统化布局来保证轮胎线的先进性和便利性。
研发前，技术人员查阅搜集了大量资料，然而国内相关设备技术资料保密度极高，所获取的信息都是概念性或描述设备过程的，没有任何关键规格参数与技术细节可供参考，大家只能摸着石头过河。
设计初期，工程师们按照产品定位，优先考虑采用机器人装配，但深入研究后发现这样做涉及的技术难点过多、成本过高。为保证首次研发的成功率，提高投入产出比，工程师们减少了产品可兼容的型号，采用手动与自动操作相结合的方式，集中攻关在线自动装配和在线自动爆充两个主体结构。
研发过程中，技术人员在借鉴国外轮胎线的设计思路后，大胆创新，采用了全新的设备结构。可在实际应用中，却由于一些设计细节出入导致了一系列的问题，譬如夹紧机构不稳定，旋转装胎机构尺寸不精确，装胎动作顺序有待优化等等。为了尽快解决问题，设计师们深入研究了夹紧装胎的动作过程，反复分析比照，经过多次试验，优化编程，终于把研发过程中的问题一个个攻破。
轮胎线的核心技术之一在于自动爆充装置，自动爆充装置的难点则在于其密封性和胎压误差的控制。研究人员经过多方搜集、借鉴、改进，不仅找到了合适的密封结构，而且设计了一种非常经济节能的工作方案。通过实时采集压力数据，结合及时压力控制，精确地控制住了轮胎充气后压力。整个研发过程经过上千次试验，报废轮胎几十个，最终成功地完成了轮胎线初次试制工作。12月中旬，客户方已经初步验收，并对轮胎线的整体效果表示满意。
发挥产品优势 合作扩大市场
轮胎线试验成功后，不仅提高了轮胎装配质量和效率，而且大幅降低了轮胎装配成本，缩短了装配时间，其优势显而易见。传统人工装配，每装配充气一个轮胎节拍为30 S，平均需要10人；而轮胎线整线自动操作，每装配加充气一个轮胎的节拍约为25S，仅需要操作人员2人，大大解放了劳动生产力且装配精度高，对汽车行业的发展有着突出的作用。
轮胎线是华通公司适应市场需求、营造差异优势而研发的一款精细化传动系新产品，不仅利润率可观，而且可批量生产，可推广销售。根据华通公司对国内轮胎厂家的走访调查，有90%以上的被调查者表示需要自动化装配线。而公司正常投入生产后利润可达到20%以上。目前，华通已签售一条轮胎线，并和国内重点汽车设计院达成合作意向，与多个主机厂、国内影响较大的轮胎厂家正在积极沟通，准备2016年将此设备向全国推广。
轮胎线研发投产只是华通公司在转型升级过程中一个缩影。在未来的道路上，华通将继续以市场为导向，以创新为动力，大胆探索，精益求精，打造品牌优势，扩大差异战果，时刻走在行业技术的前沿。
